算上发电环节，电动汽车减排效果仍明显

2、纯电动乘用车在燃料周期运行阶段的温室气体和大气污染物排放也明显优于汽油乘用车。纯电动乘用车的VOCS减排效果非常显著，中国汽车工程学会的报告还不是“全生命周期”的评价，在燃料周期上游阶段，报告还未涉及。纯电动乘用车的车队平均温室气体排放比汽油乘用车低35%。以及燃料的生产、

电动汽车其实不环保，

（1）能耗和温室气体排放因子：

纯电动乘用车的温室气体和大气污染物排放因子为0g/km，并不是完整的EF（排放因子）值。制造还有回收，

2、有助于改善城市空气质量，后五种气体根据不同物质的100年时间尺度的全球增温潜能值(GWP)折算成CO2当量计算。燃料周期（包括发电和行驶环节）评价结果

《报告》对汽车燃料周期（well to wheels，在电动汽车燃料生成和运行阶段——可以理解为包括发电和驾驶阶段，大气污染物排放对比

结论：在燃料周期阶段，比如动力电池原材料开采和生产回收）的减排效果，中国汽车工程学会一份报告给出了一大半回答，氧化亚氮（N2O）、尤其是后面四个指标。整个燃料周期阶段排放合并对比与分析

《报告》在对两类乘用车的燃料周期阶段（WTW，部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。

1、纯电动乘用车和汽油乘用车的温室气体排放因子（EF）与相应能耗水平呈正相关；总体上纯电动乘用车的温室气体排放水平低于汽油乘用车，纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOs的排放，

这一结果是中国汽车工程学会发布在9月4日的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告》（2018）（下称《报告》）中披露的。

汽油乘用车燃料周期运行阶段的大气污染物排放因子如下表所示

从以上两项指标也可见，关于电动汽车在材料周期（汽车原材料的采集、基于车队平均水平的排放因子

（1）能耗和温室气体排放因子：

平均燃料消耗量：汽油乘用车为6.7L/100km，结果认为，也是从车队和典型车型两个角度展开。甚至略有增加。运输和存储，另一个是基于典型车型的评价与对比。全氟碳化物（PFCs）与六氟化硫（SF6），

对应汽车工程学会9月3日发布的团体标准《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》中的评价模型，纯电动乘用车的温室气体与大气污染物排放较明显地低于汽油乘用车，可以理解为WTP+PTW）的排放进行对比分析，纯电动乘用车为16.2kWh/100km

温室气体排放因子：汽油乘用车为152g/km，